Co je to s kouřem na brzdě jeřábu? Při údržbě jeřábu bylo zjištěno, že to bylo způsobeno především nestandardní montáží kola jeřábové brzdy. Někdy, přestože je brzda zapnutá, jeden brzdový pás neopustí brzdové kolo a při práci se o sebe dře, takže teplota brzdového kola během krátké doby stoupne.
Pokud brzdový pás kouří, měl by být brzdový rám včas upraven tak, aby se střed brzdového pásu shodoval se středem brzdového kola a mezera mezi oběma stranami byla po otevření stejná, a je třeba poznamenat, že brzdový pás by měl být rovnoběžný s brzdným povrchem brzdového kola. Některá brzdová kola zvedacího mechanismu, která v létě nepřetržitě pracují ve vysokoteplotní dílně, budou mít také vysokou teplotu, takže by měla být včas ochlazena.
Nárůst teploty brzdového kola použitého v jeřábu obecně není vyšší než 120 stupňů okolní teploty a jeho povrchová teplota je v zimě obvykle nižší než 50 stupňů. Lepší způsob chlazení vysokoteplotního brzdového kola může spustit zdvihací mechanismus jeřábu prázdný hák jednou nebo dvakrát v rozsahu.
Samozřejmě, když se tyto problémy vyskytnou u brzdy jeřábu, je třeba ji včas upravit:
1. Pokud je tažná síla elektromagnetu přetížena, upravte tlak pružiny nebo polohu těžkého kladiva.
2. Pokud je mezera mezi kloubovým povrchem elektromagnetu příliš velká nebo pohybující se jádro je vychýlené, je třeba upravit polohu kloubového povrchu jádra.
3. Pracovní podmínky brzdy neodpovídají charakteristikám cívky a cívka, která vyhovuje pracovním podmínkám, by měla být vyměněna.
4. Napětí cívky není v souladu se síťovým napětím, proto by měla být cívka vyměněna.
5. Hvězdicové zapojení cívky je špatně zapojeno do trojúhelníku a zapojení by mělo být opraveno.
6. Pokud jsou hlava a konec cívky třífázového elektromagnetu špatně připojeny, je třeba vyměnit hlavu a konec vyhřívané cívky a při měření ampérmetrem by měly být tyto tři cívky vyváženy.