Klíč k odladění brzdy s proměnnou frekvencí pro zdvihací stroje spočívá v modulační dynamické logice. Kvalita ladění brzdné logiky přímo ovlivňuje bezpečný provoz jeřábu. Po použití frekvenčního měniče by mělo být ovládání brzdy realizováno frekvenčním měničem. Ladění logiky brzdění lze rozdělit na odlaďování procesu odbrzdění a odladění procesu zavírání brzdy. Uvolněný brzdný proud: před zadáním pokynu k uvolnění brzdy by měl měnič nejprve stanovit uvolněný brzdný proud. Tento proud je obecně nastaven na 70 procent ~ 120 procent jmenovitého proudu motoru. Obecně lze říci, že frekvenční měnič s rychlou proudovou dynamickou odezvou lze nastavit níže; U frekvenčních měničů s pomalou dynamickou odezvou musí být tento proud nastaven vyšší. Proud zdvihacího mechanismu, translačního mechanismu a otočného mechanismu venkovního jeřábu je třeba nastavit vyšší; Proud translačního mechanismu a otočného mechanismu vnitřního jeřábu lze nastavit nižší. Pokud je tato hodnota proudu nastavena na nízkou hodnotu, točivý moment motoru při uvolnění brzdy nestačí a zdvihací mechanismus proklouzne (při plném zatížení) a rotační mechanismus posuvného mechanismu se bude pohybovat v opačném směru (v důsledku na vítr nebo svah); Tato hodnota proudu je nastavena vysoko a proud zablokovaného rotoru je velký, když brzda není otevřena, což není dobré pro motor. Je důležité poznamenat, že tento proud je také směrový: pro zdvihací mechanismus je směr tohoto proudu vždy kladný (směr zdvihu) a pro translační mechanismus a otočný mechanismus by směr tohoto proudu měl být stejný jako směr pohyb.
Frekvence uvolněné brzdy: před zadáním pokynu k uvolnění brzdy by měl měnič kmitočtu nejprve stanovit frekvenci uvolněné brzdy. Když je měnič řízen vektorem proudu s uzavřenou smyčkou, motor může vydávat plný točivý moment při nulových otáčkách a frekvenci volné brzdy lze teoreticky nastavit na nulu a často je nastavena na 0,1 Hz ~ { {4}}.3 Hz v praxi. Motor nemá točivý moment při nulových otáčkách, když je měnič ve vektorovém řízení s otevřenou smyčkou, a frekvence, při které může motor vydávat plný točivý moment, závisí na kvalitě měniče a spolupráci mezi měničem a motorem. U většiny značek měničů je tato frekvence obecně 0,5 Hz nebo dvojnásobek frekvence skluzu motoru (podle toho, co je větší). Ve skutečnosti je frekvence uvolněné brzdy často nastavena na 1 Hz ~ 2,5 Hz. Když měnič kmitočtu převezme řízení U/f, frekvence, při které může motor vydávat plný točivý moment, závisí na motoru. U různých motorů může být tato frekvence mezi 2 Hz a 20 Hz. Čím nižší frekvence je nastavena, tím lepší je výkon jeřábu a tím pohodlnější je ladění. Pokud je však nastavení příliš nízké, je zdvihací mechanismus s otevřenou smyčkou náchylný k prokluzování háku (velké zatížení) a translační mechanismus s otevřenou smyčkou a otočný mechanismus jsou náchylné k abnormálním jevům (vítr nebo svah). Neměli bychom uvažovat pouze o výkonu při plném zatížení během ladění, ale také o výkonu při plném zatížení po změně výkonu systému po dlouhodobém provozu.
Doba uvolnění: po obdržení pokynu k uvolnění brzdy trvá určitou dobu, než se brzda uvolní. Tato doba může být mezi 0,2 s a 1,1 s v závislosti na specifikacích a typech brzd. Poté, co invertor vydá pokyn k uvolnění brzdy, nemůže svah okamžitě zrychlit a je nutné ponechat výstup uvolněného brzdného proudu a volnou brzdnou frekvenci beze změny po dobu uvolněného brzdění. Pokud je doba pro uvolnění brzdy příliš krátká, brzda se začne zrychlovat před uvolněním frekvenčního měniče a v okamžiku uvolnění brzdy dojde k vibracím a může se objevit hák, když zdvihací mechanismus s otevřenou smyčkou je snížena; Doba pro uvolnění brzdy je příliš dlouhá, brzda byla uvolněna, frekvenční měnič nezrychlil, činnost mechanismu stagnovala a chod zdvihacího mechanismu s otevřenou smyčkou směrem dolů bude obrácen.